자세히 살펴보기: 터보차저 작동 및 설치

터보차저 개요

연료 효율성을 높이고 성능을 유지하며 배기가스 배출을 줄이기 위한 노력으로 자동차 제조업체는 상당한 속도로 터보차저 엔진을 라인업에 추가하고 있습니다. 향후 5년 동안 터보 서비스 시장은 계속해서 상당한 성장을 경험할 것입니다.

기본적으로 터보차저는 세 가지 주요 내부 구성 요소, 즉 터빈, 압축기, 터빈 샤프트를 지지하는 베어링 시스템으로 구성됩니다. 압축기 휠, 터빈 휠 및 샤프트는 터보차저 하우징 내부에 장착되는 CHRA(중앙 하우징 회전 어셈블리)를 구성합니다.

터보차저 시스템은 배기가스를 터빈 하우징을 통해 흐르게 하여 터빈 휠을 움직이게 하여 배기가스를 원심력으로 변환합니다. 터빈 휠이 회전함에 따라 공통 샤프트의 반대쪽 끝에 있는 압축기 휠이 신선한 공기를 터보차저로 끌어들이고, 그곳에서 압축되어 흡기 시스템으로 강제 유입됩니다. 흡입 공기가 압축됨에 따라 냉각되어야 하는 열이 발생하므로 공기는 연소실로 들어가기 전에 인터쿨러를 통과하게 됩니다. 그 결과, 연소실로 유입되는 공기의 밀도가 높아져 더 많은 연료를 추가할 수 있어 효율성이 향상되고 출력이 향상됩니다.

터보차저가 오작동하는 원인은 무엇입니까?

오작동하는 터보차저의 증상으로는 출력 손실, 과도한 매연(디젤 적용 시), 높은 연료 소비, 과열, 배기 온도 증가, 터보 오일 누출 등이 있습니다. 다른 구성 요소의 결함으로 인해 동일한 증상이 나타날 수 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 이러한 문제를 터보차저의 문제로 잘못 판단하기 전에, 터보 성능은 잔해로 인한 흡기/배기 시스템의 기계적 손상이나 막힘, 터보 덕트의 누출로 인해 저하될 수 있다는 점을 기억하십시오.

휘파람 소리(일반 터보 스풀링 제외)가 후드 아래에서 들리면 부스트 누출일 가능성이 높습니다. 첫 번째 단계는 터보 덕트의 모든 조인트를 확인하는 것입니다. 인터쿨러의 이음새에 추가적인 주의를 기울여야 합니다. 소음이 계속되면 터보차저 간격과 휠이 하우징에 닿는지 확인하십시오.

터보차저 로터 어셈블리가 고착되거나 회전하기 어려운 경우 문제는 오일 성능 저하와 관련이 있을 가능성이 높습니다. 오일의 품질이 저하되면 베어링 하우징 내부에 탄소가 축적되어 로터가 고착될 수 있습니다. 터보차저는 특정한 축방향 및 반경방향 로터 클리어런스를 갖고 있으며 때로는 이 클리어런스가 마모된 베어링으로 ​​오진될 수 있습니다. 사양을 벗어난 간극은 윤활유 문제와 연관될 수 있습니다. 터보를 교체할 때에는 오일 부족, 먼지 유입, 냉각수로 인한 오일 오염 등을 항상 점검해야 합니다.

터보가 이물질에 의해 손상되었는지 확인하려면 터빈 휠이나 임펠러를 검사해야 합니다. 터빈이나 압축기 하우징을 통해 이물질이 유입된 경우 분명한 증거가 있습니다. 블레이드가 손상되면 터보를 교체해야 합니다. 흡기 튜브의 터보에서 나온 금속을 검사해야 합니다. 이 부분의 금속 입자는 엔진이 손상되었음을 나타낼 수 있습니다.

일반적인 문제 코드

터보에 대한 두 가지 일반적인 진단 문제 코드로는 P0299(언더부스트) 및 P0234(오버부스트)가 있습니다. 언더부스트 코드를 받은 경우 웨이스트게이트가 열린 위치에 갇혀 있거나 압축기와 스로틀 사이에 누출이 있는 것이 문제일 수 있습니다. 반면, 오버부스트의 원인으로는 닫힌 위치에 갇힌 웨이스트게이트, 벤트 위치에 갇힌 웨이스트게이트 벤트 솔레노이드, 누출되거나 분리된 제어 호스 등이 있습니다.

올바른 교체 터보 선택

터보에 결함이 있는 것으로 판단되면 교체용 터보를 설치할 때 염두에 두어야 할 몇 가지 사항이 있습니다. 먼저 공기 덕트가 밀봉되어 있고 완벽하게 깨끗한지 확인해야 합니다. 다음으로, 터보의 윤활 및 냉각이 적절하게 이루어지고 있는지 확인하십시오. 새 터보에는 엔진을 시동하기 전에 새로운 엔진 오일을 빼내야 합니다. 마지막으로, 오일 교환 및 해당 브리더 교체와 함께 고품질의 새 공기 필터가 차량에 설치되어 있는지 확인하십시오.