미래

2022년 9월 21일

Rolls-Royce의 Scott Woodruff는 탈탄소화, 점진적인 변화의 중요성, 미래 지향적인 업무 문화 조성에 대해 논의합니다.

Diesel & Gas Turbine Worldwide와 Diesel Progress는 Rolls-Royce Solutions America의 석유 및 가스 담당 부사장인 Scott Woodruff와 함께 순 제로를 향한 회사의 여정, 내연 기관의 미래 및 의사결정 동인으로서 ESG의 부상.

다음은 길이와 명확성을 위해 편집된 그의 의견 중 일부입니다.

A: 롤스로이스는 순 제로를 향한 우리의 여정을 공개적으로 선언했습니다. 그리고 아마도 우리가 기술에 접근하는 방식을 실제로 재작업해 왔다는 것이 가장 중요한 부분일 것입니다. 우리가 구조화된 방식에는 민간 항공, 국방 및 롤스로이스 전력 시스템이 있습니다. 그리고 Rolls-Royce Power Systems는 2050년 목표 감소를 30%로 선언했습니다. 우리가 그 30%를 보는 방식으로 볼 때, 우리의 업스트림 및 생산 탄소 발자국은 운영 중인 우리 제품의 탄소 발자국에 비해 실제로 중요하지 않습니다.

작년에 우리는 사업 부문을 개편했습니다. 우리는 발전 사업부와 석유 및 가스 사업을 제휴하고 고정 사업부와 모바일 사업부를 창설했으며, 더 중요하게는 지속 가능한 사업부를 창설했습니다. 따라서 지속 가능성은 새로운 비즈니스 모델을 창출할 뿐만 아니라 고정식 또는 이동식 발전 시스템과 함께 사용할 기술 개발을 돕는 기술의 인큐베이터와 같습니다.

A: 우리는 직원들의 사고방식을 자유롭게 하여 창의적이고 새로운 아이디어를 생각할 수 있는 방법을 계속해서 찾고 싶었습니다. 석유 및 가스 분야에서 우리가 열심히 노력한 것은 이미 시장에 출시한 기술을 최적화하는 것뿐만 아니라 고정식 발전 또는 모바일 사업을 위해 이미 개발 중인 기술을 활용하는 것입니다. , 그리고 본질적으로 해당 기술의 일부를 모바일, 모바일 지원 또는 더욱 모바일하게 만듭니다.

A: 우리는 실제로 몇 년 전에 석유 및 가스 시장에서 이러한 이중 연료 추세를 따르지 않기로 결정했습니다. 그래서 우리는 이를 따르지 않고 디젤 솔루션과 100% 가스 솔루션을 최적화하기로 적극적으로 결정했습니다.

우리가 해양 분야에서 그런 기술을 사용해 왔다는 사실을 깨닫고 시작한 일이고, 당시 우리 CTO는 다임러 생태계 출신이었고 고속도로에서 바이오 연료 경험을 갖고 있었습니다. 온 하이웨이 측면은 오프 하이웨이 시장보다 훨씬 빠른 진화 주기를 갖고 있으며, 그로부터 많은 것을 배울 수 있습니다.

그래서 우리는 이중 연료를 사용하지 않기로 결정하고 "이봐, 우리는 연료 소비의 관점에서 엔진 작동 비용뿐만 아니라 어떻게 동력을 작동시킬 수 있는지에도 집중해야 합니다"라고 말하고 싶었습니다. 발전 솔루션 더 많은 사람이 효율적이고 더 이동 가능합니까? 어떻게 하면 더 적은 장비를 사용하여 도로를 이동하고 더 적은 사람으로 운영할 수 있습니까?"

그래서 우리가 하고 있는 일은 실제로 기술을 성숙시키고 고객에게 최적화된 디젤과 최적화된 천연 가스라는 두 가지 최적화된 옵션을 제공하는 것입니다. 이중 연료 기술은 디젤이나 가스에 최적화되어 있지 않습니다. 그리고 우리는 온실가스 관점에서 볼 때 메탄이 CO2보다 훨씬 더 큰 적이 될 것이라는 사실을 기술적으로 깨달았고 우리 R&D 팀에 이를 공로를 인정했습니다. 그리고 우리는 지금까지의 이중 연료 기술이 어디에서 보든, 우리가 개발했지만 출시하지 않은 자체 기술에서 실제로 잘못된 방향으로 가고 있으며 우리가 전환할 위치에 있다는 것을 알고 있었습니다.

그래서 본질적으로 이것은 틀렸다는 기술적인 표현으로 시작되었습니다. 우리는 이렇게 해서는 안 됩니다. "그래, 그게 영감이구나. 우리는 무엇을 다르게 해야 하지?"라고 말해야 합니다. 그리고 그것이 바로 우리가 나서서 훨씬 더 효율적인 문제가 없는 또 다른 기술을 가지고 있다고 말하는 곳입니다. 그리고 우리는 광산에서 그랬던 것처럼 전기화가 상류 육상 사업에 더 많은 효율성을 가져올 것이라고 믿습니다.